Vía férrea Semmering

La Vía férrea de Semmering (Austria) es una de las mayores obras de ingeniería civil realizadas en la fase pionera de la construcción del ferrocarril, discurriendo por una zona de alta montaña, tremendamente escarpada y uno de los puntos más inaccesibles de la región.

Se pretendía unir el Trieste y Viena sin necesidad de pasar por territorio húngaro, por lo que la única solución era hacer accesible lo que parecía imposible, un tramo que en línea recta no supone más de 21 kilómetros entre las localidades de Gloggnitz y Mürzzuschlag (Austria).

 

 

Los principales problemas a la hora de la construcción del ferrocarril surgen por la necesidad de crear innumerables túneles (sin utilizar dinamita, sólo se podían excavar a mano con herramientas), solventar giros con ángulos muy cerrados y conseguir crear una locomotora que tuviese la potencia suficiente para poder hacer frente a las terroríficas pendientes que oscilaban entre el 20% y el 28% (algo que todavía no se había visto en la época).

Se encargó la planificación y realización a Carl Von Ritter Ghega y se utilizaron más de 20.000 personas en su construcción a lo largo de los 6 años que duraron las obras (1848-1854).

El resultado final fue un recorrido de algo más de 41 kilómetros, atravesando 14 túneles (el mayor de ellos de unos 1.200 metros de longitud), 16 viaductos y casi un centenar de puentes de madera o piedra; para superar un desnivel total de casi 460 metros.

Para solventar el tema de las locomotoras se creó un concurso, del que salieron las máquinas que luego surcarían este serpenteante recorrido; un recorrido que lo realizó el emperador Francisco I por primera vez el 16 de Mayo de 1854, abriéndose al paso de tráfico de personas 2 meses después y al de mercancías en 1868.

Favoreció sin lugar a dudas el desarrollo de la región, siendo uno de los primeros trenes de alta montaña del mundo y declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO en 1998.